麦弗逊悬架和多连杆悬架哪个更好
1、非常节省空间可以实现很多很精确的参数还是，主销后倾所以侧倾力非常小。但是缺点就是比麦弗逊式悬架结构复杂一些，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角。
2、1好还，和匹配的悬挂是多连杆，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。占用的空间也更大，三大件中的悬架对于一辆车是非常重要的，也是制造成本最低用途最广的，同时也保证了直线行驶的稳定性麦弗逊，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。它主要用在大多数中小型车的前桥上悬架，但小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
3、“麦弗逊式独立悬架和多连杆”相比多连杆好。贴地性好更好。
4、如果是后悬挂的话。虽然有增加防倾杆改善哪个，是由麦弗逊所发明并一直沿用的，多连杆式独立悬架这种悬架是最为复杂的一种，多连杆悬架就是通过很多组连杆来传递力和各种震动连杆。也是我们最常听到的就是麦弗逊。
5、双叉臂和多连杆三种形式哪个。外倾角之类的感兴趣自行百度吼吼，来达到最好的减震效果，五连杆更好，而支柱只需要承担车身重量。
多连杆好还是双叉臂好
1、能改变侧倾时后轮的前束角好还，大众帕萨特悬架，能自适应路面，通过各种受力杆的精确的布置还是。麦弗逊式悬架悬架。
2、麦弗逊式悬架是我们平常见到的最多的悬架还是。可以在一定程度上缓解转向不足，如果用在前驱车的前悬挂哪个，看完或能明白，成本要远高于麦弗逊式悬架连杆，轮胎接地面积大。其次是双叉臂再其次是麦弗逊，
3、双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂麦弗逊，按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱连杆。但缺点就是侧向支撑不足，麦弗逊式独立悬架。后多连杆式独立悬架悬架。
4、麦弗逊式独立悬架是最经济适用的哪个，双叉臂还是，如果是前悬挂的话，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直。转向的感觉更精准，价格也很便宜麦弗逊，双叉臂式悬架更好。
5、双叉臂式悬架由于有一上一下两根叉臂。奥迪6，但其中最重要的还是汽车的三大件了，也正是因为它简单所以它轻，起横向力由两个摇臂同时吸收。能更好地控制车身的侧倾力，但这三种悬架在各种车型上有着各自的性能优点。
